Pode ou Não Pessoas Menores de 18 anos dirigirem Mobilette?

O Anexo I do CTB definiu como “veículo de duas ou três rodas, provido de um motor de combustão interna, cuja cilindrada não exceda a cinqüenta centímetros cúbicos (3,05 polegadas cúbicas) e cuja velocidade máxima de fabricação não exceda a cinqüenta quilômetros por hora.”

Então, na prática o que diferencia ciclomotor de motocicleta e que o primeiro tem cilindrada e velocidade máxima inferior a de uma motocicleta. Sobre os ciclomotores o Contran através do artigo 11 da Resolução 50/98, permitia que as pessoas maiores de 14 anos pudessem ser candidatas no processo de habilitação, delegando aos conselhos estaduais de trânsito a regulamentação da matéria. Posteriormente através da Resolução 93/99 revogou tal artigo. No final de dezembro do ano passado foi editado a Resolução 168 que estabeleceu os procedimentos para o processo de habilitação para ciclomotores, onde estabelece que o candidato deverá: a) ser penalmente imputável (mínimo 18 anos); b) saber ler e escrever; c) possuir documento de identidade e CPF. A norma ainda estipula “O processo de habilitação do condutor de que trata o caput deste artigo, após o devido cadastramento dos dados informativos do candidato no Registro Nacional de Condutores Habilitados – RENACH, deverá realizar Avaliação Psicológica, Exame de Aptidão Física e Mental, Curso Teórico-técnico, Curso de Prática de Direção Veicular e seus respectivos exames” (§1º art. 2º Resolução 168 CONTRAN). Na realidade é o mesmo procedimento para a primeira habilitação, devendo o candidato se submeter aos cursos teórico e prático em um Centro de Formação de Condutor, bem como realizar avaliação psicológica, exame médico, exame escrito sobre a integralidade do conteúdo programático, desenvolvido em Curso de Formação para Condutor., e ao final o exame de Direção Veicular.

Traças no Tanque (Naftalina na Gasolina)

Há quem tenha desde a infância uma "fórmula mágica" para melhorar o desempenho: adicionar bolinhas de naftalina ao combustível. O objetivo é aumentar a octanagem da gasolina, pois o naftaleno de que é feita é um hidrocarboneto aromático e de fato possui octanas. Ocorre que para obter ganho perceptível seriam necessárias muitas bolinhas. E, como demonstraram os testes com a gasolina Premium, são raros os motores que se beneficiam de uma maior octanagem. Resta o grande problema da "receita": os resíduos que se alojam nas câmaras de combustão e podem trazer sérios problemas ao motor. Assim, deixe as naftalinas no armário, a não ser que haja traças no seu tanque...

Motores 2T

Motores 2 Tempos

Caracteristicas: Os motores 2T possuem apenas anel(is) de compressao, alguns motores 2T utilizam dois aneis no pistao,
outros utilizam um anel. Os motores que utilizam dois aneis, sao motores de maior comprescao, que trabalha em giro alto, mas permite voce ter um ganho bom tambem em baixa. Ja os motores com apenas um anel, e destinada para uso de alto giro, e se alcanca sua potencia em uma margem extrema, e a baixa saindo bem prejudicada. Antigamente, o grande problema do motor 2T era a falta de potencia em baixos regimes, hoje isso foi corrigido atraves de uma valvula de escape. Como o bem conhecido YPVS da Yamaha, essa valvula muda o diagrama da janela de escape, em baixo giro a valvula fica fechada, disponibilizando um bom nivel de potencia em baixa, em alta, quando a queima esta excessiva e compressao alta, a valvula se abre, e o motor nao perde potancia. Sem essa valvula, os engenheiros teriam que escolher entre: "baixa", "madia" e "alto" regime. Como no caso das DT180, que a diagramacao foi projetada para potencia em baixo a medio regime, e por isso tem uma poeкncia reduzida(claro que nao e so por isso), ja as Agrales(16.5, 27.5, 30.0) foram projetadas para potencia em alto regime, desenvolvem bastante potencia, mas se depois dos 7.000 rpm. Ja as motos 2T com valvula, corrigem esse problema, elas podem ter potencia em todos os regimes (mas a valvula nao faz milagre, apenas corrige), porem nao e 100% perfeita, pois um motor 2T de baixa cilindrada mesmo com valvula, nao tera um bom nivel de potencia em baixa se o mesmo foi projetado para alta. Como ocorre nas CR125, YZ125, ja as 250, possuem alta potencia em baixa e em alta. A lubrificacao dos motores 2T e efetuada apenas com o oleo misturado а gasolina, portanto, o virabrequim gira seco, entгe a mistura de oleo efetuada deve ser rigorosamente inspecionada, de acordo com oleo 2T voce utiliza uma mistura (se referindo a mistura previa, no caso do autolub, e dificil de calcular), pode ser de 0,5% no caso dos oleos de altissima perfomance, destinado a motos de competicoes, 1%, 1,5%, 2%, 3%, e vai aumentando de acordo com o poder de lubrificacao do oleo e o trabalho que o motor faz. E aconselhado o uso de oleo sintetico, pois a queima e mais homogenea, carboniza menos, polui menos e lubrifica melhor.

A preparacao dos motores 2T sao de extrema complexidade, e praticamente impossivel garantir um ganho de potencia exato na preparacao de um motor 2T. Isso por que a diagramacao das janelas e algo muito delicado e "incerto", se voce abrir muito a janela de admissao, podere ter uma boa queima, com uma combustгo perfeita e um bom ganho de potencia, mas e a exaustao, tera de equalizar, pois a queima resultante precisa sair com velocidade da camara, se nao, todo o trabalho realizado sera jogado fora, e entгo comeca os calculos e muita paciencia. Por isso, a preparacao de motores 2T atraves de janelas, se engenheiros mecanicos e itimos preparadores sabem equalizar. Mas os motores 2T nao ganham potencia apenas atraves das janelas, na carburacao tambem, na taxa de compressao, ignicao, exaustao. Entao e aconselhavel "aspirar" um motor 2T ao inves de prepara-lo internamente, pois e mais seguro e rende uns cavalinhos a mais sem complicacoes.

Dicas: Os motores 2T como descrito acima possuem lubrificacao apenas com o oleo misturado a gasolina, e essa mistura pode ser feita previamente, adicionando o oleo diretamente ao tanque ou por um sistema automatico de lubrificacao(AUTOLUB), que envia oleo de acordo com a aceleracao. O autolub disponibiliza maior conforto para motos que precisam ser abastecidas com frequencia, no caso de uso urbano, porem, no uso off-road e desaconselhado, pois o autolub nao possui uma vedacao perfeita e possibilita a entrada de terras e eventuais sujeiras que entopem a bomba e bloqueando o envio de oleo para o carburador, consequentemente, o motor fica sem lubrificacao e trava. Motores 2T tambem tem uma caracteristica acentuada, que e carbonizacao, depois de um longo tempo de uso, o motor 2T forma cinzas e carvao na cabeca do pistao, cabecote, velas(as mesmas duram bem menos), curva de escape e ponteira. Por isso e necessario que voce faca a descarbonizacao da sua moto depois desse longo periodo de uso, lembrando que com o uso de oleo sintetico, a carbonizacao e bem inferior ao uso do oleo mineral.